Weet ik niet precies meer, is ondertussen meer dan 10 jaar geleden... maar was niet overdreven duur, ik dacht $500 ofzo en was zeer snel.

Op hun site:

we are able to build, balance and ship your driveshaft within 48 hours of your order being placed.

Nu de prijs nog, tenzij het misschien makkelijker is om een srt10 as te vinden? Of ga je die ook moeten inkorten?

SRT10 is zware 2 delige stalen as, dat wil ik liever vermijden. Ga es informeren bij hen, bedankt voor de link.

_________________
Christof
2003 ram

Nog altijd geen bedrijf gevonden die alu aandrijfas kunnen maken. Zowel technotrans als Avim kunnen me niet helpen, heb nog paar andere bedrijven aangeschreven maar niemand die het kan/wil, alle tips in die richting meer dan welkom!!

Op het gemakje beginnen monteren:

Vliegwiel met ARP bouten


Professioneel en al



Uitlijnen bellhousing tov motorblok, mocht max 0,125mm uit lijn staan, mijn stond 0,250mm uit lijn, met offset dowels gecorrigeerd tot minder dan 0,125mm. Of dit echt nodig was betwijfel ik, maar de dowels kosten niet veel dus beter safe than sorry zeg maar



Voordeeltje dat men transmissie uit mekaar ligt, dan kan ik de echte input shaft gebruiken om de koppeling uit te lijnen. Bij de koppelingskit was een plastic uitlijntooltje meegeleverd maar dat was waardeloos.



Eerste koppelingplaat en floaterplaat gemonteerd



2e plaat en drukplaat gemonteerd



Vreesde ervoor dat de bellhousing/dowels bewogen hadden tijdens het demonteren en hermonteren van de bellhousing dus heb nogmaals de offset opgemeten, nu met de finaal geïnstalleerde koppeling op zen plek, maar was paniek voor niks, alles zat nog mooi op zen plek!

_________________
Christof
2003 ram

Awel ollesins goe bezig

Update

Verschillende leveranciers van aandrijfassen raden aan alu as af vanwege de lengte van de aandrijfas (+ 2mtr), en stelde allemaal een 2 piece aandrijfas gelijk een SRT10 quadcab, heb echter veel slechte ervaringen gelezen van 2 piece as en komt nog es bij dat hij een stuk zwaarder en moeilijker te monteren/demonteren is en heb dus gekozen voor een carbon aandrijfas uit 1 stuk. Kost 'maar' een paar honderd dollar meer dan een kwaliteit 2 piece aandrijfas dus de keuze was relatief gauw gemaakt.

Blijkt dat je om een as correct te balanceren je de versnellingsbak en achteras yoke nodig hebt, dus de net aangekomen uit de states versnellingsbak yoke waar ik shipping en import op betaald heb, heb ik mogen terugsturen naar de states



Maar on the bright side, de bak zelf zit eindelijk helemaal samen en ganse montage is vlot verlopen, blijkt wel dat de bouwtekeningen in het dodge ram werkplaatshandboek 'universele' tekeningen zijn, er zitten veel kleine verschillen tussen de verscheidene modellen, gelukkig heb ik nog een T56 versnellingsbak liggen en kon ik die gebruiken als voorbeeld voor de montage. Lesje geleerd, veel veel veel meer foto's nemen tijdens demontage.

Wat foto's:

1/2 en 3/4 tandwielen



Beter zicht op de shift rails, vorken en syncro's



Links oude plastic shift fork geleiders, rechts de nieuwe 'betere' bronzen types



Main case terug gemonteerd, enkel 1/2 en 3/4 zitten in de main case, 5/6 en achteruit zit in de tailhousing



Onderaan met fijne tanden is 5/6 tandwielset met hun syncro, bovenaan met de grovere tanden de achteruitversnelling met zijn syncro



Bijna klaar....



Ready to rock n roll

_________________
Christof
2003 ram

Zit er allemaal weer super uit Christof ben benieuwd of het straks ook allemaal naar je zin werkt (schakelt)

Www.marlog-car-handling.com

Www.rockauto.com

_________________
Peer...

Lol, ik ook

_________________
Christof
2003 ram

christof breams in handzame maken ook cardans van bak naar pong ,is het mogelijk om de hemi cardan om te zetten naar de setup die jij wilt , mijn maat zijn baas gaat altijd naar bream wanneer ze een vrachtwagen chasis moeten verlengen ,ik ga wss ook naar daar met de c10 wanneer ik een lt1 of ls motor met bak gevonden heb

Vrachtwagen cardan is iets helemaal aanders dan een cardan die meer dan 6000tpm kan draaien. Vooraleer je je eigen cardan laat maken moet je es opzoekings werk doen ivm 'driveshaft critical speed', dat is de maximum tpm die een cardan mag draaien, varieert naargelang lengte en materiaal van een cardan. Vandaar dat de regular cab srt10 een alu as heeft die als ik em nie vergis 5,5inch in diameter is en een srt10 quadcab een cardan heeft in 2 stukken.

_________________
Christof
2003 ram

kunt ge de uwen niet aanpassen van de hemi ,of ene van een srt 4deurs ,of is dat te lang/kort

Had met vorige aandrijfas al last van trillingen vanaf 160km/u door de lagere banden, deze bak is korter waardoor as nog langer zou worden waardoor trillingen bij nog lagere snelheid al zouden optreden.

Srt10 quadcab heeft een zware 2 delige as en wil geen 2 delige.

_________________
Christof
2003 ram

En ik ook

_________________
chris-jan..(CJ)

Druk druk met werk, maar kan af en toe paar uurtjes verder knutselen. Transmissie is gemonteerd.

Nieuwe pcm oude was met stationair 550 tpm, en rpm limit 5600. Nieuwe is met een 'manual tune', 750 tpm stationair en 7200 tpm rpm limit.



Wat gesukkeld met de electronica, motor wou niet starten. Ook als ik de originele park/neutral draad in de automatische transmissie geaard had wou hij niet starten, heb me helemaal gek gezocht. Zelfs zover gegaan om hier in de buurt ergens een 545Rfe automaat te lenen om terug te testen (mijne is al verkocht) bleek uiteindelijk een connector te zijn achter de luchtinlaat die losgekomen was bij het demonteren van de oude automaat .



Shifter past perfect en kan zelfs men cupholders nog gebruiken










Laatste stukje van de puzzel is ook aangekomen, nu is het wachten op deftig weer en wat vrije tijd en dan kan ik het eindelijk afmaken!

_________________
Christof
2003 ram

Mooi werk hoor Christophe!