Jaja we zijn weer bezig na een tijd garage bouwen en compleet inrichten naar wens kunnen we weer aan de pickup werken.
Kleine offtopic:

Me werkbank inclusief opspantafel, korte lengte ijzer rek en eigenlijk opslag voor al me bouten etc. Lades van 105cm breed en 70cm diep, kortom heul veel opslag plaats.




Had een lijstje gemaakt wat moest gebeuren voor naar de RDW te gaan. Eerste ding was de uitlaat.
De pickup een paar keer naar buiten gereden en een rondje gedaan, stoorde me beetje aan het geluid. Beetje saai en iets te luid voor mij. Tijdje terug samen met een maat onder zijn pickup een nieuwe uitlaat gemaakt over de as naar achter toe. Wegens plaats gebrek konden we nergens beetje goed dempers kwijt dus deze op het einde gezet. Dat geluid was prima, met toeren prima geluidje maar totaal niet hinderlijk. Als je hem de kickdown in trapt zingt hij mooi, precies wat ik dus ook moest hebben.

Zowat alles opgeruimd in de garage, paar dingen moeten nog afgemaakt worden maar ik wil wat doen . Dus mandrel bends besteld en dempers en te werk gegaan.

Oude situatie, cherry bombs en dan +-65 graden naar buiten voor de achterwielen.


2x 90 graden bocht maakt ook een soort X Vond een kant en klare X te duur en niet helemaal naar wens. Ook nog eens moeilijk te krijgen in 2.25''.


Succes


De completen pijp na de transmissie omhoog te bracht zodat ik speling genoeg had boven de as. X Pijp erin gemaakt, dempers opgehangen zo ver mogelijk naar voren ivm de eindstukken die er nog achter moeten.


[img]Stukken%20beter%20zo[/img]




Hoop hem zondag afgelast te hebben en eronder, dan een vergelijk filmpie:)

Na een tijd rondom het huis bezig geweest te zijn en het een en ander op orde maken zijn we weer vol op de pickup gericht.
Ik wou eerst de kabelboom maken zodat ik dit werk klaar had, dit is nog een van de grotere dingen die gebeuren moet. Ik begin compleet opnieuw en dus iedere kabel is nieuw, heb genoeg kabelbomen in de hand gehad om te weten wat werkt en wat niet dus deze probeer ik zo goed als mogelijk te maken. Kom erachter dat het bijna 80% denk werk is hoe de kabels moeten lopen, hoeveel naar punt a moeten en hoeveel van punt A terug naar punt Z moeten.

Begin:


Manier hoe ik kabelbomen maak die buiten de cabine lopen of in de stijl waar ik hem niet voldoende vast kan leggen:


Work to be continued:


Ik wil graag de originele klok houden omdat dit nog de originele betreft. Echter ben ik te hollands om andere klokjes te kopen ivm 6v klokken. Ik heb ze met een weerstandskast getest met 6 volt, dit om te kijken wat hun bereik is qua ohmse weerstand. Wat is minimaal midden en maximaal, dit om te kijken of ik een sensor heb die correspondeert met deze waardes. De tankvlotter is een originele dus dit zou moeten functioneren.

12v naar 6v Converter.


Nieuwe kabelboom gemaakt voor de klok, alles naar een multistekker zodat hij gewoon makkelijk demontabel is.


Hier is ook te zien dat ik er een dynamo laad lampje bijgemaakt hebt zodat de dynamo ook bekrachtigd word.


Kabelboom ligt er voor groot gedeelte in, moet nog verlichting naar de voorkant brengen en dan het stukje verlichting nog samen knopen. Hier wil ik een soort knooppunt voor maken. Deze wil ik ergens achter het dashboard netjes wegwerken. Omdat mijn aluminium plaat vol zit moet ik een andere plek zoeken. Echter moet de kachel er nog in wat ook veel ruimte weg neemt. Dus deze moet er eerst in gehangen worden

Kachel update gok ik woensdag te kunnen plaatsen. Ook deze gaat van 12v naar 6v en variable regelbaar.

Nu ik merk dat ik met bedrading de plaats redelijk op heb en ik nog een redelijke weuste kachel moet monteren heb ik eerst de kachel klaar gemaakt zodat deze gemonteerd kan worden waarna ik kan kijken hoe ik kabels kan laten lopen dat deze niet in elkaars weg zitten.
Ik kocht bij de pickup een hele simpele kachel waar niks aan te regelen valt (wel origineel). Maar wou ik de ''fresh air heater'' optie waarmee je dus de keuze kan maken of je cabine lucht of verse buitenlucht wilt aanzuigen. En deze vervolgens kan mikken op de voorraam (defrost) of voeten, of beetje van beide.



Deze heb ik paar jaar terug ergens kunnen kopen, maar omdat deze origineel met een 6volt motor uitgevoerd werden ging dit dus niet werken. Nu kun je er gewoon simpel weg een 12volt versie van kopen (kachelmotor) maar niet hier in Europa. Tevens zit deze motor aan de achterkant van de kachel en steekt half door het schutbord heen in de motorruimte wat ik dus absoluut niet wilden. Dus we gaan aan het denken

Het idee.


Nee dit is niet een "gewone" computer ventilator, deze zou genoeg lucht moeten verplaatsen dat het prima moet werken. Plan is hier een PWM regeling voor te hangen die met potmeter dus de snelheid van de ventilator gaat regelen.

Huis vol geblubberd met Pur.


Met wat slijpwerk moet dit passend te maken zijn.


Busjes gedraaid met m6 draad erin.


Plaatje gemaakt waar de vin aan gemonteerd zit. Mocht het zo zijn dat deze vin niet voldoende blaast heb ik nog een 2e optie die bijna 2x zoveel doet en hier zo in past dus het komt altijd goed


Omdat de originele een centrifugaal ventilator is en de huidige een axiaal klopt de vorm van het huis niet meer. Door de pur in een iets betere vorm te schuren en daarna te bekleden met polyester matten en hars komt er een iets betere flow in het huis.


Origineel zit de kachel met parkers in elkaar maar dit is waardeloos na zoveel jaren. Dus heb er overal draad achter gelast zodat er gewone inbus boutjes in gedraaid kunnen worden.


Het front van de kachel zit volop in het zicht in de cabine, en hij ziet er niet bepaald speciaal uit.


Die wat bewaard heeft wat aan te pakken, ik had nog een stukje plaat liggen waar Ford in gestanst was dus dat eruit geslepen en in de nieuwe kachel gelast. Stuk beter als origineel als je het mij vraagt.




More to come

Na wat stappen vooruit toch een grote terug moeten zetten om daarna weer beter vooruit te kunnen. Toen ik het frame liet coaten, moest ik me zo haasten om het weg te krijgen zodat het met een grote partij mee kon. Dat ik compleet over de motorsteunen heen gekeken heb en deze zo heb laten coaten . Ze zijn gemaakt door iemand zonder armen en gelast door iemand die de gaskraan dicht had staan en toevallig blind was.

Nu ik zover ben dat het voorfront erop kan dacht ik, nu kan ik die motor en nog relatief snel en makkelijk uit. Dus zo gezegd zo gedaan, stroppies eraan wat schroeven en hijsen maar.


Even een mal gemaakt zodat ze op dezelfde plek weer terug komen, echter 2,5cm hoger om wat meer speling te krijgen nu het makkelijk aan te passen is. Hier is ook het werk van de begaafde lasser te zien :bann: Vraag me niet hoe ik dit gemist heb maar het is zo


Na een poosje slijpen en schuren.


Bussen gemaakt van 30mm as, gat in geboord en in de mal gemonteerd.


Wat 3mm plaat in stukken geslepen en er wat van gemaakt.




Remleiding ook even gefikst, en wat met een spuitbus rond gezwaaid




Zo gaan we weer gestaag verder waar we gebleven waren. Even een tussen projectje.

Korte update dit keer, nu de motor en bak er toch uit was en in de kraan hing. Gauw de transmissie pan eronderuit gehaald, de verf zat er niet lekker op en ik heb er geen aflaatplug in gemaakt. Dus mijn spare transmissie ff afgestoft en daar de pan vanaf gehaald. Hier een plug in gelast met wat hulp van een maat. Even goed gestraald en afgelakt.



[img]https://lh3.googleusercontent.com/pw/AMWts8BL_tarnpNaV5Y9PjaRx9I0UhRYCtROymhAQrDRCgSdlJCuzNbZvbl4dUaJ-zyoN3NECQ2LdI167H4j1tmxgaTKxwy_6mtKI_tk4Zywd8rjlOgAN1UCR6qtDacbK8NiRmWp_2DqzFPtYecf7On8DTTT=w703-h937-no?authuser=0
[/img]



Motor ligt er weer in. Morgen weer de nodigen dingen aansluiten en even kijken of ik mijn uitlaat wat moet aanpassen omdat ik de motor wat omhoog gezet heb.

Afgelopen tijd erg druk met werk gehad dus nagenoeg niks aan de auto kunnen doen. Toch hier en daar wat tijd gevonden om een belangrijk punt af te werken. Had tijd terug een nieuw setje verlagingsveren gescoord hier in Nederland van een mede F100 eigenaar, 3'' Verlagingsbladveren inclusief extended rear spring shackles voor achter. Na wat heen en weer vragen op interpret hoe achter te verlagen zonder andere veren te moeten kopen of in het chassis te moeten slijpen de achterste veren gedemonteerd en hier 3 bladveren uitgehaald.

Voor het monteren van de verlagingsveren.


En erna:


En na wat hobbyen achter gefikst. Moet alleen nog even busjes draaien die in de extended shackles gaan die miste ik nog.




Even kijken of ik vandaag nog wat elektra kan afwerken.

Besloten me zelf wat te jagen en wat deadlines gezet. 14 December keurings afspraak gemaakt bij de RDW en ga 1 december hier in de buurt even naar een garage waar ik samen met de APK keur meester er even omheen loop of ik iets gemist heb en hij misschien nog opmerkingen heeft.
Als dit gedaan is moet ik nog paar dingen fine tunen en passen die niet perse nodig zijn voor de keuring en wat dingen tweaken en daarna gaat hij uit elkaar en op weg naar de spuiter.
Maar eerst een flinke waslijst wat afgewerkt moet worden voor deze tijd!

Relais voor de fan geïnstalleerd. Bij het maken van de motor kabelboom hebben we een stekker klaar gelegd waar ik de aansturing van de relais vanaf krijg zodat de motor ECU de fan relais gaat aansturen bij de koelwatertemperatuur die ik instel.


De stationair regel klep moest ook nog aangesloten worden op de het luchtfilterhuis. Met het originele luchtfilterhuis wat bij deze motor hoort zal het met een stukje slang er gewoon opgestoken zitten maar omdat ik een ouwe stijl luchtfilter gebruik moest ik weer beetje knutselen. Omdat deze klep lucht toevoert achter de gasklep moet dit gefilterde lucht zijn en dus binnen de luchterfilter vandaan komen. Hier dus met wat buig werk een pijpje tussen gebogen, past mooi tussen het filterhuis en de inlaat en naast de TPS sensor.








Tussen door 2,5 week op vakantie geweest in Canada, daar een mooie 2023 f150 gehuurd. Liep mooi met 450pk onder de kap.


Garage flink opgeruimd voor een feestje en na het feestje weer door!


Front erop gehangen, echter kwam ik erachter met het laatste stuk dat ik niet lekker uitkwam, en nu ik dit typ ben ik bezig hem compleet op nieuw uit te lijnen (plaatwerk cabine etc) deze pickups zijn nogal precies als het gaat om het monteren van de neus. Heeft zijn tijd nodig en dient wel gewoon precies gedaan te worden wat ik dus niet echt gedaan had de eerste keer...


Na het even staan merkte ik toch dat er een klein druppeltje aan de diff deksel hing iedere keer. Vond ik beetje maf wat had dit gemonteerd met nieuwe pakking maar dacht kan dit toch niet maken als hij naar de rdw gaat. En omdat de steekas keerringen ook ligt lekte als hij weer tijdje stond wou ik deze ook even mee pakken. Toen ik de diff deksel eraf had en de steekassen er al uit had keek ik naar het diff en dacht ik hmm lijkt me wat speling te hebben, en jawel wat speling op de lagers. Dus ook maar complete diff eruit gepakt.

Nieuwe steekas lagers en retaining rings.


Pignon en kroonwiel zien er gelukkig nog keuring uit, aan de linkse kant was 1 shim om het lager uit te shimmen gebroken, waardoor vermoedelijk de voorspanning weg is gegaan en er wat speling opgekomen is. Merkte ook op dat op de astandwielen wat veel axiaal speling hadden, de satelliet tandwielen met conische ringen zagen er prima uit (op het werk hebben we wel eens gehad dat deze conische ringen wegslijten bij zwaar gebruik). Na langzoeken naar de juiste maat shims voor de astandwielen en ze uit eindelijk niet gevonden te hebben worden ze inmiddels op maat gemaakt, en hoop ik ze begin volgende week te hebben.
Alles ligt klaar, heb nieuwe lagers en afstel shims voor het diff weer af te stellen in de huis etc zodat de as er weer onder kan.


Deze shims worden gemaakt.


Tijdens het opslaan van de achterraam was deze gebroken. Gelukkig kon de beste man die bij ons op het werk de trekker ramen komt plakken een mal maken van de raam en deze nieuw laten maken. Dus ook deze zit er weer in.


Zo werken we gestaag naar 1 december en daarna naar 14 december.