Sinds kort een truck met 4x4, maar wanneer gebruik je dit eigenlijk, natuurlijk bij zwaardere terein omstandigheden, maar ook op de openbare weg bij gladheid ?, Kun je dit bij hogere snelheid ook stuk rijden. Ik merkte vandaag bij een stukje proberen dat het allemaal wat remoeriger werd in de auto en vooral in de bochten (rotondes) stuurd het zwaarder.
Graag wat advies
gr Pieter

_________________
Ford F250 Powerstroke 6.0 bwj 2006
Airstream Overlander 27 ft 1971
Airstream Safari 23 ft 1963

Ik gebruik het in het terrein.
Heb je al snel nodig in mul zand of modder want dan red je het echt niet met alleen achter.
Eigenlijk nooit op de weg, mits er een dik pak sneeuw is.

_________________

2005 Ford F-250 Powerstroke
De Swollenaar

Is een Ford, met de Dodge nergens last van

_________________
Sjeng...

Ram 2009 Laramie CrewCab
5.7 Hemi 395 PK 4x4 """SOLD""""
BriliantBlack Crystal Pearl Coat
Mopar R/T Hood, Tonneau Cover Are.
........................_______
.........._______//__|___ {\____
......../_(O)___//___|___/_(O)_/

Bij spek glad weer en int :mrgreen terrein,en niet te ver insturen,ik rij er nooit harder mee als 80 ,km, ik kan hem tot 40 km rijdend inschakelen' maar dat verschilt per auto,type,bouwjaar' , en iets wat ik altijd doe,als ik de auto weer in 2wd zet stilstaand en effe 'n paar meter achteruit' is meschien niet nodig, maar een aanwensel en ............alles kan kapot'zeker bij een Ford

_________________

Even The Lord drive's a Ford[/size][*]

[quote="T-Bob"]Is een Ford, met de Dodge nergens last van[/quote}

Dan moet je eens gewoon Gas geven,en niet stationair wegrijde' Ja Sjeng ook voor jouw model hebben ze spatborde ligge

_________________

Even The Lord drive's a Ford[/size][*]

Is wel slim Benny,dan kunnen de vrijloopnaven weer een beetje ontspannen

_________________
Groeten Marco
1955 Ford F-100
429CUI(op benzine en loodvervanger)
C6 Transmission
Flowtech headers
Custom build Exhaustsystem

Voor het model van die van mij hebben ze al het plaatwerk en ook in voorraad,
Maar dat heeft niks te maken met lawaai en rumoerig, want die van mij is stil ook als ik
er 100 mee rijd in de 4x4

_________________
Sjeng...

Ram 2009 Laramie CrewCab
5.7 Hemi 395 PK 4x4 """SOLD""""
BriliantBlack Crystal Pearl Coat
Mopar R/T Hood, Tonneau Cover Are.
........................_______
.........._______//__|___ {\____
......../_(O)___//___|___/_(O)_/

Ik heb trouwens ook nog een vraagje over 4x4.
Mag je echt doortrekken als die ingeschakeld is ? En wat is nu echt de max. snelheid als 4x4 opstaat?

_________________
Bart

All Black Edition, 2014, Hemi 5.7L, 4x4
Rumble Bee #1066, second swarm

Toen ik mijn truck kocht zei de verkoper tegen mij 80km/h

_________________

Roel

2005 YELLOW DODGE 2500
450 HP DIESEL - BANKS POWER - SKYJACKER LIFT

Tis heel simpel, de instelbare 4x4, is een hulp middel, dus niet voor continu of onnodig gebruik, dus bij 100kmpu op de snelweg, gewoon uitschakelen, is er gewoon weg niet voor gemaakt, anders was het wel continu 4x4

_________________

Even The Lord drive's a Ford[/size][*]

Op de weg bij sneeuw/gladheid gebruik ik het maar tot een 50-60kmh. Als je dan al verantwoord rond de 70-80 kan jagen, heb je de 4x4 ook niet meer nodig naar mijn idee.

_________________
Johan
‎Six in a row if ya wanna tow!
Dodge & Deere
'07 Dodge 2500 QC SB Lone Star 4x4
Cummins 6.7 |H&S performance Mini Maxx w/OD | Carli starterkit

bij de 89 cherokee zet ik hem in de part time 4x4 als de weg weer 1 ijsplaat is,
als ik hem in de full time 4x4 en rem je op ijs dan blokkeren gelijk alle 4 de wielen ,
dus heb je een computer gestuurde 4x4 of een oude mechanische?? want das wel een aardig verschil

_________________
brian
'85 305 gmc
'94 305 chevy silverado
'89 305 pontiac firebird

Stelletje doeners Het is slimmer om een half uurtje denker te worden.
Hebben jullie geen boek gekregen bij jullie truck waarin staat hoe alles werkt?

Ik heb geen idee wat wijsheid is bij jullie trucks, maar wat ik wel weet is NOOIT in 4X4 met lock op verharde wegen rijden als je moet sturen!
Zodra je in lock een bocht maakt begint je truck te bokken en dat kan je je differentiëlen kosten, de kans is dan groot dat er tanden afbreken.
Dat komt omdat alle 4 de wielen het zelfde aantal omwentelingen maken en blijven maken. In zand, modder, sneeuw, ijs is dat niet erg, maar op verharde
wegen is het buigen of barsten.

_________________
"The quickest way to double your money is to fold it and put it back into your pocket"

Een dif lock ( differentieel vast zetten) moet je idd alleen vast zetten als de wielen geen grip meer hebben en heb je dus alleen nodig in ruig terrein, nog niet eens op een zandpaadje.
Als je (zoals ik in m'n K30) geen diff hebt in je tussenbak dan heb je hetzelfde effect bij bochten. Alle 4 de wielen maken een verschillende hoeveelheid omwentelingen in een bocht als al je wielen optimale grip hebben zoals op asfalt. voor linker en rechter wiel wordt dit opgevangen door de diff's in de assen, voor het verschil in de voor en achterwielen heb je dan een diff in je tussenbak nodig. Als die er niet is krijg je hetzelfde effect als bij diff-lock, een hoop gebok en gestuiter met als gevolg dat je alles aan stront rijd.

_________________
Waar een wil is een weg, voor waar geen weg is heb ik chev!

Wie heeft het hier over diff locks? Er word over continu of 4x4 met slip gepraat dus als de achteras slipt dat de voorste ingrijpt

_________________
brian
'85 305 gmc
'94 305 chevy silverado
'89 305 pontiac firebird