|
Door een uitgebreide speurtocht heb ik informatie gevonden aangaande motorolie voor m'n nieuwe F250 (2012 Diesel)
Dit type motor heeft olie nodig welke volgens het American Petrol Institute (API) het certificaat CJ-4 heeft.
5W40 wordt door ford aanbevolen.
Na enig rondbellen bleek dat 15w40 hier in europa gemakkelijk verkrijgbaar was maar 10W40 met CJ-4 al wat lastiger,
5W40 was bijzonder lastig, uiteindelijk kon ik dit alleen maar krijgen door een bestelling te plaatsen voor een 208 liter vat!
Voorlopig kan ik dus even vooruit.
Valvoline is de fabrikant van deze olie: Valvoline Premium blue extreme 5W40.
Omdat ik de onderste steen boven wilde hebben ben ik me eens gaan verdiepen waar die API codes voor staan:
Eerst een kleine uitleg over de olieviscositeit:
Zoals de meeste van jullie al zullen weten staat "5W40" voor de viscositeit (dikte) van de olie, eigenlijk geeft het getal voor de W de dikte aan bij koude olie en het getal achter de W de dikte bij bedrijfstemperatuur, dus: hoe lager het getal voor de W hoe beter de olie vloeibaar is. Bij een koude start wordt 5W40 dus gemakkelijke rondgepompt door je koude blok dan 10W40 en 15W40 nog wat moeilijker. Met andere woorden hoe makkelijker de olie wordt rondgepompt hoe eerder er optimale smering is in het blok.
Hieronder een tabel met richtlijnen:
bij laagste buitentemperatuur: voorkomende viscositeiten:
0°C 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50
–18°C 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
<–18°C 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 5W-40
DEZE TABEL IS SLECHTS EEN RICHTLIJN, VOLG ALTIJD DE ADVIEZEN VAN DE FABRIKANT OP!!
API classificering heeft betrekking op de kwaliteit van de motorolie,
De C staat voor : geschikt voor dieselmotoren, de S voor Benzine en LPG motoren.
CD is van mindere kwaliteit dan CF (hoe hoger de letter achter de C of de S hoe hoger de kwaliteit van de olie)
Voorbeeld:
10W40 API SH/CG, deze olie is geschikt voor Benzine en dieselblokken. Voor benzineblokken heb je hier dus kwaliteitsklasse H en voor de
dieselblokken kwaliteit G
Nu is het zo dat wanneer je truck is uitgerust met een uitlaatgas-recirculatiesysteem en/of een roetfilter eventueel met adblue systeem, dat je minimaal API klasse CI, CI+ of CJ-4 moet gebruiken, dit doordat deze olieen voorzien zijn van andere toevoegingen (dopes) dan lagere olieklassen.
Olie uit een lagere API-klasse dan de hiergenoemde kan er voor zorgen dat:
*Je wat vermogensverlies hebt.
*Je niet optimaal zuinig rijd.
*De kleppen van het uitlaatgas-recirculatiesysteem eerder aanroeten en hierdoor dus niet meer optimaal werken (probleem APK-roetmeting)
*De katalist (werkzame stof in de katalisator) langzaam aan zijn werk steeds minder goed doet met als gevolg vaker moeten regenereren
en daardoor meer brandstof verbruiken en uiteindelijk vroegtijdig moeten vervangen.
*De roet filter verstopt.
Hieronder vind je de huidige en verouderde API coderingen, doe er je voordeel mee:
Benzine+LPG
SN CURRENT Introduced in October 2010 for 2011 and older vehicles, designed to provide improved high temperature
deposit protection for pistons, more stringent sludge control, and seal compatibility. API SN with Resource
Conserving matches ILSAC GF-5 by combining API SN performance with improved fuel economy, turbocharger
protection, emission control system compatibility, and protection of engines operating on ethanol-containing
fuels up to E85.
SM CURRENT For 2010 and older automotive engines.
SL CURRENT For 2004 and older automotive engines.
SJ CURRENT For 2001 and older automotive engines.
SH OBSOLETE
SG OBSOLETE
SF OBSOLETE
SE OBSOLETE CAUTION: Not suitable for use in gasoline-powered automotive engines built after 1979.
SD OBSOLETE CAUTION: Not suitable for use in gasoline-powered automotive engines built after 1971. Use in more modern
engines may cause unsatisfactory performance or equipment harm.
SC OBSOLETE CAUTION: Not suitable for use in gasoline-powered automotive engines built after 1967. Use in more modern
engines may cause unsatisfactory performance or equipment harm.
SB OBSOLETE CAUTION: Not suitable for use in gasoline-powered automotive engines built after 1951. Use in more modern
engines may cause unsatisfactory performance or equipment harm.
SA OBSOLETE CAUTION: Contains no additives. Not suitable for use in gasoline-powered automotive engines built after
1930. Use in more modern engines may cause unsatisfactory performance or equipment harm.
DIESEL
CJ-4 CURRENT For high-speed four-stroke cycle diesel engines designed to meet 2010 model year on-highway and Tier 4
nonroad exhaust emission standards as well as for previous model year diesel engines. These oils are
formulated for use in all applications with diesel fuels ranging in sulfur content up to 500 ppm (0.05% by
weight). However, the use of these oils with greater than 15 ppm (0.0015% by weight) sulfur fuel may impact
exhaust aftertreatment system durability and/or drain interval. CJ-4 oils are especially effective at sustaining
emission control system durability where particulate filters and other advanced aftertreatment systems are
used. Optimum protection is provided for control of catalyst poisoning, particulate filter blocking, engine
wear, piston deposits, low- and high-temperature stability, soot handling properties, oxidative thickening,
foaming, and viscosity loss due to shear. API CJ-4 oils exceed the performance criteria of API CI-4 with CI-4
PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 and CF-4 and can effectively lubricate engines calling for those API Service Categories.
When using CJ-4 oil with higher than 15 ppm sulfur fuel, consult the engine manufacturer for service interval.
CI-4 CURRENT Introduced in 2002. For high-speed, four-stroke engines designed to meet 2004 exhaust
emission standards implemented in 2002. CI-4 oils are formulated to sustain engine durability where exhaust
gas recirculation (EGR) is used and are intended for use with diesel fuels ranging in sulfur content up to 0.5%
weight. Can be used in place of CD, CE, CF-4, CG-4, and CH-4 oils. Some CI-4 oils may also qualify for the
CI- 4 PLUS designation.
CH-4 CURRENT Introduced in 1998. For high-speed, four-stroke engines designed to meet 1998 exhaust emission standards.
CH-4 oils are specifically compounded for use with diesel fuels ranging in sulfur content up to 0.5% weight.
Can be used in place of CD, CE, CF-4, and CG-4 oils.
CG-4 OBSOLETE Introduced in 1995. For severe duty, high-speed, four-stroke engines using fuel with less than 0.5% weight
sulfur. CG-4 oils are required for engines meeting 1994 emission standards. Can be used in place of CD,
CE, and CF-4 oils.
CF-4 OBSOLETE Introduced in 1990. For high-speed, four-stroke, naturally aspirated and turbocharged engines. Can be used
in place of CD and CE oils.
CF-2 OBSOLETE Introduced in 1994. For severe duty, two-stroke-cycle engines. Can be used in place of CD-II oils.
CF OBSOLETE Introduced in 1994. For off-road, indirect-injected and other diesel engines including those using fuel with
over 0.5% weight sulfur. Can be used in place of CD oils.
CE OBSOLETE Introduced in 1985. For high-speed, four-stroke, naturally aspirated and turbocharged engines. Can be used
in place of CC and CD oils.
CD-II OBSOLETE Introduced in 1985. For two-stroke cycle engines.
CD OBSOLETE Introduced in 1955. For certain naturally aspirated and turbocharged engines.
CC OBSOLETE CAUTION:Not suitable for use in diesel-powered engines built after 1990.
CB OBSOLETE CAUTION:Not suitable for use in diesel-powered engines built after 1961.
CA OBSOLETE CAUTION:Not suitable for use in diesel-powered engines built after 1959.
|
Inloggen
Registreren
Help
Zoeken
